Mein Bike – Amflow PL E-MTB

2025 bin ich nach langer Pause wieder intensiv ins Mountainbiken eingestiegen — und der Auslöser war dieses Bike. Das Amflow PL ist seitdem mein täglicher Begleiter auf den Trails, von entspannten Feierabendrunden bis zu großen Tagestouren wie der 53-km-Runde rund um Arosa. Über die letzte Saison ist aus dem Serienbike Stück für Stück ein Rad geworden, das komplett auf meine Fahrweise abgestimmt ist.

Saison 2025 – fast alles Stock

Meine erste ganze Saison bin ich das Amflow nahezu in Serienausstattung gefahren. Verändert habe ich anfangs nur die Kontaktpunkte zum Trail:

• Reifen: Schwalbe Magic Mary vorne, Schwalbe Big Betty hinten
• Bremsbeläge: Galfer, lila
• Bremsscheiben: Galfer Shark

Anfang 2026 stand dann die Frage im Raum, ob ich auf den Zug aufspringe und mir eins der neuen Amflow-Modelle hole. Aber ich bin mit dem Bike selbst sehr zufrieden — statt zu wechseln, habe ich es konsequent weiterentwickelt.

2026 – aufgebaut auf meine Fahrweise

Bremsen

Neu sind Hope EVO GR4 Bremsen, weiterhin mit lila Galfer-Belägen. Dazu Hope-Bremsscheiben mit 220 mm vorne und 200 mm hinten — genug Standvermögen für lange, steile Alpenabfahrten.

Schaltung – elektronisch

Ich bin auf eine elektronische SRAM-Schaltung mit XX-Schaltwerk umgestiegen und habe sie mit dem Motor verbunden. So kann ich die Auto-Shift-Funktion nutzen, was auf dem Trail wirklich hilft. Zusätzlich läuft die schonende Schaltung: Unter voller Motorlast wird nicht geschaltet, das schont Kette und Kassette spürbar.

Fahrwerk

Vorne die 170 mm Öhlins RXF 38, hinten ein EXT Coil-Dämpfer. Dazu habe ich einen Dynasty-Link für die hintere Federung verbaut — er gibt etwas mehr Federweg und eine stärkere Progression. In Verbindung mit dem Coil-Dämpfer liegt das Rad damit deutlich satter, der Unterschied ist wirklich merklich.

Laufräder & Anbauteile

• Laufräder: Carbon-Laufradsatz
• Sattelstütze: OneUp Dropper Post
• Lenker: OneUp Carbon-Lenker
• Reifen: Continental Kryptotal, vorne und hinten

Pedale

Ich fahre Shimano SPD XT Klickpedale — einfach, weil ich das aus meiner Jugend so gewohnt bin.

Das Gewicht

Das schwerere Fahrwerk aus stabiler Gabel und Coil-Dämpfer bringt Gewicht mit — das habe ich an anderer Stelle mit Carbon-Laufrädern und Carbon-Lenker ausgeglichen. Unterm Strich steht das Rad in dieser kompletten, auf Enduro ausgelegten Ausstattung bei 21,6 kg mit dem 800-Wh-Akku. Die meisten Bikes, die gerade neu auf den Markt kommen, liegen immer noch bei rund 24 kg.

Warum E-MTB

Mir geht es nicht ums bequeme Bergauf-Gondeln, sondern um mehr Trail pro Tag. Der Motor verdient sein Gewicht vor allem auf den Verbindungen und Gegenanstiegen zwischen den Abfahrten — genau dort, wo klassische Enduro-Tage sonst zur Schlepperei werden. Auf den reinen Abfahrten zählt dann wieder nur, was das Fahrwerk und die Reifen können: Die 170 mm vorne und der Coil-Dämpfer geben mir die Reserve, um auch in losem, steinigem Hochalpin-Gelände entspannt zu bleiben.

Wie sich das Setup auf echten Trails anfühlt, schreibe ich immer wieder in den Trail Guides mit — dort findest du die ehrlichen Eindrücke aus den einzelnen Regionen.

Fotos vom aktuellen Aufbau folgen.